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日产中国发布的销量数据显示，2月公司在中国区销量下降了24.7%至31508辆。1-2月累计下滑28.4%至76926辆。
日产中国在中国的销售主要通过合资公司东风日产实现。东风集团股份（0489）发布的销售快报显示，1-2月东风日产实现销量78695辆，同比下降27.6%。
截至2024年销量连降5年后，东风日产的销量仍没有企稳的迹象。上述销量中，英菲尼迪和启辰品牌口径有时略有调整。
销量下滑之下，日产也开始关闭工厂。2024年6月，日产关闭了位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂。公开资料显示，其年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右。
合资车在华销量下滑并非东风日产独有，东风本田也是如此，其他主要合资厂也大同小异。在新能源车如火如荼的增长下，合资车仍以燃油车为主，多少显得有些不合时宜。
在纯电新能源转型上，近些年东风日产有过两次尝试。较早的是将旗下畅销车型-轩逸“油改电”。2018年，东风日产推出纯电轩逸，作为燃油版轩逸的电动化转型产品，官方指导价补贴前售价为24.3万-25.4万元，综合补贴后价格区间为15.9万-16.6万元。
同期的燃油版轩逸优惠后价格甚至可以不到10万元。电动版轩逸续航338公里。同一年上市的类似价位区间的吉利帝豪续航400公里。小鹏G3续航351-365公里，售价13.58 万-16.58万元，明显低于轩逸。
总体而言，主流产品集中在10万-20万元。续航方面，国产车型普遍突破300公里。由于不断的质量问题等原因，纯电轩逸逐渐消失在市场的竞争中，最终停产。
2022年9月，东风日产再次推出纯电车型-艾睿雅（ARIYA）。最初上市时，该车定价27.28万-34.28万元。从价格看，主打的是中高端SUV市场。
艾睿雅再次遭遇挫折。易车数据显示，自2022年10月正式交付以来，艾睿雅的月销量就没有超过一千辆。或者说，绝大多数时间都在500辆以下。从2024年9月起，艾睿雅的月销已经降至两位数，2025年1月甚至只有9辆。
在2023年中增加了新版本后，艾睿雅的官方起售价已经降至19.9万元，其实际销售价格已经低至14.49万元。即便如此，也没能挽救向下的销量。
目前在售的艾睿雅最新版本是2023年7月上市的2024款，马上过去要两年了，艾睿雅并没有更新版本出现。
2024年11月的广州车展上，东风日产N7亮相。公司表示，这是东风日产新能源技术架构打造的首款纯电动轿车，号称要“重新定义”中国主流家庭纯电轿车新标杆。
东风日产将其定位为“超舒适中高级纯电轿车”。按照节奏，东风日产N7将于4月开启预售，市场推测预售价约为15万-20万元区间。
为了更加“中国化”，在智能驾驶方面，N7搭载高通骁龙8295P芯片，并使用与 Momenta联合开发的高阶智驾方案。日前，东风日产还官宣N7会与DeepSeek深度融合，成为合资车首个实车接入DeepSeek的公司。
当前，主打15万-20万元区间的国内新能源纯电轿车主要有比亚迪汉、小鹏P7+和红旗E-QM5等。合资车中，销量居前的只有一汽丰田bZ-3。其在易车等平台的报价为12.98万元起，其他平台报价更低，官方指导价则在16.98万-19.98万元。
除了东风日产推出N7外，本田双子星东风本田和广汽本田分别推出了S7和P7、广汽丰田上市了铂智3X，日系合资车开始反攻新能源。价格贴近自主品牌，智能化配置更是全面升级。
能否扭转在华新能源销量低迷的局面尚未可知，但号角已经吹响。
